爱驰乐车队备战2018 D1中国杯北京站赛事

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内容概要:

1. 车手刘卓表示:国内汽车飘移运动起步时间相对较晚,虽然也经过一段时间的快速发展,但仍处于相对落后的地位。

2. 同时,薛焜多年来还一直在参加各种飘移赛事,是国内知名的飘移车手。

3. 一定要记住,不论是原厂车也好改装车也罢,汽车始终是一件服务于人的工具,更应从理性的角度来进行升级。

D1 GRAND PRIX(D1飘移大奖赛)源于日本,赛事成立于2000年,是目前世界上最高水平的飘移赛事;同时,也是少数得到FIA(世界汽联)认证的专业汽车赛事,每年赛事都会吸引一众世界级飘移好手参与。这项赛事于2016年,以“D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯”的名称正式进入国内,是由来自中国、日本、美国、俄罗斯、泰国、马来西亚和新加坡(共7个国家)的飘移车手进行竞争的系列赛事。

图:2018 D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯北京站赛事,将于2018年5月19-20日在北京亚袖汽车运动基地开赛。借着开赛前的最后一点时间,爱驰乐飘移车队也对赛车进行了最后的调整。

图:这次进行赛前调整的,分别是爱驰乐车队车手薛焜驾驶的240SX和爱驰乐车队车手刘卓驾驶的丰田86两台赛车。据介绍,240SX飘移赛车的最大马力为760匹,峰值扭力为94.4公斤米。而丰田86飘移赛车的最大马力则为920匹,峰值扭力为92.1公斤米。

图:驾驶240SX赛车的车手薛焜,是现任深圳宝亨达集团总裁,涉及珠宝、酒店、地产、旅游投资等多个领域,是业界翘楚的年轻企业家。同时,薛焜多年来还一直在参加各种飘移赛事,是国内知名的飘移车手。曾在夺得2013年泛珠红牛飘移大奖赛春季赛冠军、2015泛珠红牛飘移大奖赛年度总冠军等头衔。并在2017年D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中,夺得了优秀的成绩。而2018 D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯比赛,薛焜将驾驶这台240SX战车再度出战。

图:在2016年泛珠夏季赛的红牛飘移大奖赛上,薛焜(中)成功击败阿曼迪奥(左)和日比野哲也(右),获得该站比赛的胜利。

图:驾驶丰田86赛车的车手刘卓,是广东诚杰集团投资有限公司总经理;多年来,诚杰集团都不忘国家,积极参与到各种慈善事业中,累计捐资已达1亿元。刘卓同样是国内杰出的飘移好手,曾参与到包括泛珠红牛飘移大奖赛、D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯等赛事,并取得了优秀的成绩。而在2018 D1 GRAND PRIX飘移大奖赛中国杯的比赛中,刘卓将与薛焜搭档组队,代表爱驰乐飘移车队出战本赛季赛事。

图:这两台赛车的日常维护、保养、升级和调教服务,由TOP TUNING提供。TOP TUNING是一家新开业的高端汽车服务中心,主营汽车维护、保养和改装;同时还配备了设施齐全的赛车改装车间,以及实力雄厚的技术人才,为车手和车队提供专业的赛车改装服务。

2018年北京站(Rd.1)的赛事,将于5月19-20日在北京亚袖汽车运动基地举行。相信大家都知道,新旧赛季之间的休整期,在时间方面是相当充足的;加上旧赛季总结出来的经验和所遇到未曾克服的难题,也为车手、车队提供了明确的指向。每个车队都会充分利用好这段时间,有针对性地对提升车手的技术、升级和调整赛车,以最好的状态迎接新赛季的到来。在2018赛季开始前夕,爱驰乐飘移车队也紧锣密鼓地对赛车进行最后的调试。日前,对爱驰乐飘移车队赛车进行调试的,则是来自新西兰的中铖汽车服务有限公司(TOP TUNING)总工程师、LINK赛车电脑公司工程师——Roos先生,以及TOP TUNING专业的技术团队。

图:Roos是来自新西兰的汽车改装工程师,拥有29年的汽车改装和汽车电脑调教经验,是新西兰当地著名的赛车电脑调教高手,LINK赛车电脑公司的工程师之一,同时还是TOP TUNING的总工程师。

图:据Roos介绍,这次针对这两台飘移赛车进行的,是Launch Control(弹射起步)系统和Traction Control(牵引力控制)系统的最后调整。大家要清楚,对于飘移赛车而言,起步加速阶段是非常重要的;起步加速足够快的话,不但可以在追走环节紧咬对手不放,寻找更多超越对手的机会(D1的赛例);还可以能够尽可能地提高入弯前的速度,做出更加完美的飘移动作。而对Launch Control和Traction Control系统进行针对性调整,则更有利于赛车在短时间内加速至理想的速度。

图:据Roos工程师说,在飘移赛过程中,最常利用到的是4500-8000的转速区间;换句话来说,赛车必须要这个转速范围之内,维持最佳的动力输出,以保证车手能够顺利完成飘移动作。与场地赛车相比,飘移赛车的设定会更加极端;加上飘移赛车行驶过程中的撞风冷却效果不如场地赛车,对赛车可靠性的要求自然更高。

图:赛车的设定不能只在车间进行,完成设定之后,Roos还需要亲自驾驶赛车到场地进行测试,并从电脑读取的数据中找出不足。再根据不足之处进行针对性的调整,力求达到最理想的效果。

图:在复杂的数据图中找出问题所在,并根据出现的问题进行微调,这可不是一件容易的事。

据介绍,这次的重点就是对赛车的Launch Control(弹射起步)系统进行最后的调整。弹射起步,目的在于最大限度地发挥轮胎的抓地力以用于车辆的加速,从而缩短车辆的加速时间。然而,不论是轮胎不断打滑还是不打滑的状态,轮胎都无法发挥出最佳的抓地力。经过一系列实验可知,当轮胎的滑移率为12%-20%之间时,轮胎的附着系数才能达到最大值;换句话来说,轮胎在弹射起步过程中,滑移率同样要达到15%-20%,才能达到最佳的起步速度。而TOP TUNING总工程师Roos要做的,就是通过对LINK赛车电脑系统进行修改,从而使赛车起步时能获得最佳的动力输出。

图:TOP TUNING方面的技师介绍,飘移赛车长期处于高转、高温的环境下运行,所使用的机油需要拥有极高的可靠度以及保护能力;不然,很容易会造成赛车引擎损坏。要清楚,赛车引擎时用金钱堆砌出来的,不是家用车几万块就能更换引擎可比;万一损坏,损失的可就是数十万的费用。为确保引擎的安全,TOP TUNING选用了24h Le-Man版的MOTUL 300V机油,为两台赛车上的2JZ-GTE引擎提供保护。

图:这两台赛车上使用的,是型号为123S,规格为285/35R18的Achilles爱驰乐(来自印尼)半热熔高性能轮胎。这款轮胎采用了最新的橡胶配方,据车手反馈,这款轮胎在实际使用的过程中,抓地力表现还是相当稳定的,其性能和品质都值得肯定。

图:TOP TUNING的技师正在为飘移赛车更换新轮胎。

大家都知道,飘移是在后轮失去大部分(或全部)抓地力下实现的;因此,不少车主都会认为,轮胎的抓地力对飘移赛车来说并不重要。但事实并非如此。据飘移车手薛焜介绍,飘移赛车做出的任何一个动作,都是建立在轮胎拥有足够抓地力前提下的。大家都知道,根据比赛赛例的不同,飘移赛车经常要做出贴近指定目标,飘移中高速反身、大角度飘移,或者是紧追目标甚至飘移中超越的动作。而任何情况下车身动态的改变,都需要轮胎将驱动力作用于路面上,才能够实现。如果轮胎在这个过程中失去抓地力,一系列动作都将会以失败告终,甚至可能造成车辆失控。对于240SX赛车上正在使用的型号为123S的Achilles爱驰乐半热熔高性能轮胎,薛焜对其抓地性能以及使用的稳定性,都给出了肯定的评价。

图:车手薛焜的战车,是一台日产240SX赛车。

对于国内汽车飘移运动的状况,飘移车手刘卓也给出了自己的看法。车手刘卓表示:国内汽车飘移运动起步时间相对较晚,虽然也经过一段时间的快速发展,但仍处于相对落后的地位。就举个简单的例子,曾经在日本富士赛场参加过飘移比赛,当时海外飘移车手在直路末入弯的车速已经高达200km/h以上;相比起国内飘移车手,普遍的车速都只有140km/h左右。再加上在日本车手在追走的环节中,两台赛车的后视镜几乎贴在一起;这不论是对车手技术的要求,还是对赛车性能和调教的要求,都要高出国内不少。当然,相比起飘移运动在国内兴起的初期,如今参与这项运动的成本已经得到了大幅的下降,这无疑会吸引更多人参与到这项运动中来,有利于推动国内飘移运动的发展,并提升国内飘移车手的水平。

图:车手刘卓的战车,是一台丰田86。

图:与240SX一样,这台丰田86的引擎,同样适用2JZ-GTE。不过,这台赛车上搭载的,则是TOP TUNING总代理的HGT赛车序列式变速器。

图:这台丰田86赛车的驾驶舱相当整洁,而且所有功能按钮,都经过了重新的排列。

图:车上使用的是AIM推出的赛车仪表,这款仪表可调功能相当强大,就连开机画面都能进行设置。

事实上,TOP TUNING除了为爱驰乐飘移车队提供专业的技术服务外,他们还面向广大车主,提供专业、高品质的汽车养护、改装,以及专业赛车改装、升级和维护等服务。目前,TOP TUNING已经获得了Achilles轮胎、HGT序列式变速器、LINK赛车电脑系统的代理资格,并结合自身雄厚的技术实力,为广大车主提供高品质的养护、改装服务。除此以外,TOP TUNING还是倍耐力半热熔轮胎的指定服务中心,不论是产品实力和技术实力,都值得大家信任。

图:电脑调试完成后,两位车手在赛道上进行追走环节的练习。

文章的最后,不得不重申一下。虽然民用改装源自于赛车,但由于使用环境的区别,我们在民用车改装上,一定不能照搬赛车升级的那一套。相反,而是应该从实际的用车环境和驾驶习惯出发,对原厂车上出现的不足进行弥补,让车子变得更加好开;而不是一味想着怎样去提升动力性能,怎样去提升弯道极限。一定要记住,不论是原厂车也好改装车也罢,汽车始终是一件服务于人的工具,更应从理性的角度来进行升级。


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